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来源:/     发布时间:2019-07-20    浏覽次數:220

即使大趋所势,充電樁产业要发展也不容易,相关企业要生存也很难。

细数国内新能源汽车突飞猛进的这几年,大家往往将更多的关注目光放在了汽车厂商的产品上,却大多都忽视了伴生产业——新能源汽车充電樁。

数据显示,截止2018年6月,我国当下建成私人类充電樁32.025万个,公共类充電樁22.25万个,组织内部使用专用充電樁4.93万个,对比2014年的2.8万个进展神速。

有人认为充電樁产业会在这几年实现腾飞,但是就目前情况来看,还为时尚早。

被新能源車帶動起來的産業

自2018年車市刮起一陣至今不散的寒風以來,傳統燃油車産業日益下滑,引得車企人愁眉不展,但是細心的人發現,在這場長久的車市寒冬中,還隱藏著一個溫暖的港灣,那就是新能源汽車。

據GPLP犀牛財經了解,2018年國內新能源汽車産銷量分別完成127萬輛和125.6萬輛,分別增長59.9%和61.7%。其中,純電動汽車産銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,比上年同期分別增長47.9%和50.8%。插電式混合動力汽車産銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛,比上年同期分別增長122%和118%,新能源汽車保有量超221萬輛,其中純電動汽車超178萬輛。

電網電動汽車公司董事長江冰預計,到2040年中國電動汽車保有量或將超過2億輛,是以後汽車市場的主流。

新能源车多了,需要的配套设施自然也不能落下。2018年主管部委又下发了多道文件,在冲击技术水平以及公共交通、公务用车方面做了不少限定,同时也促进了中国电动汽车充電樁的发展。

2018年11月,工信部下發了關于“提升新能源汽車充電保障能力行動計劃”,計劃指出力爭用3年時間大幅提升充電技術水平,提高充電設施産品質量,加快完善充電標准體系,全面優化充電設施布局,增強充電網絡互聯互動能力,快速升級充電運營服務品質,進一步優化充電基礎設施發展環境和産業格局。


同時,在國內相關政策指引下,各地方政府陸續制定了新能源汽車及充電基礎設施十三五發展規劃,提出了充電設施建設目標,並通過制定地方性建設補貼、充電服務費價格、建設審批等政策細則,落實對充電設施産業各方面的規劃。

GPLP犀牛财经了解到,截止2018年5月,我国范围内的充电运营商达到了318家,充電樁产业得到了长足的发展。

龍頭看似風光盈利卻持續下滑

同其他産業一般,電動汽車産業分爲深圳充電樁及充电站建设及运营所需设备的生产商、充电运营商、整体解决方案商,而我们常见的特来电、电网这些充電樁,就是充电运营商,也是三类比例占重比较多的。

目前,特來電一家就占據了46.7%的市場份額,是我國充電運營商裏的第一名,排在第二的則是電網,占比爲20.3%;而第三名是星星充電,占比13.7%。第四名則是中國普天,占據7%的市場份額。

可以说特来电自己一个就拿下了充電樁运营商的半壁江上,是该行业里的巨无霸。不过据GPLP了解,当下特来电的开发企业特锐德(300001.SZ)是创业板上市公司,但收益却在逐步下滑。

前段時間特銳德公司發布的年報顯示,該公司在2018年營業收入約59.03億元,同比增加15.64%;歸屬于上市公司股東的利潤約1.79億元,同比下滑35.69%;基本每股收益0.25元。同比下滑35.71%。

2019年一季度,特銳德的情況並沒有發生好轉,繼續下滑。截止至2019年3月31日,公司共營收約10.72億元,同比下滑10.31%;歸屬于上市公司股東的淨利潤約爲3630.15萬元,同比下滑36.18%,基本每股收益0.04元,同比下滑33.33%

至于为何出现下滑,特锐德方面也给了解释:“公司业绩较去年同期变动的主要原因是受宏观经济环境的影响,公司的财务费用较去年同期有较 高增长,使得净利润较去年同期下降;此外,受光伏行业政策的影响,报告期内无新增光伏电站EPC 工程项目,造成一季度营业收入和净利润较去年同期有一定幅度下降”。

有市場空間也有盈利痛點

充電運營商是行業潛在入局者較難進入的一個環節,原因在于中遊的成本大,需要一定的資金實力。據相關數據統計,充電機、充電模塊爲充電核心設備,占充電設施總成本的45%-55%,占充電系統成本近51.76%。平均一個充電站的投資成本爲250萬元,配電設施成本在160萬元左右。

可是成本再大,總會有入局者。據GPLP犀牛財經了解,當前市面湧出了很多充電運營商,僅深圳就有200~300家深圳充電樁企業,但實現盈利的很少,許多公司都是尋求別家代工再倒手賣出,謀求差價利益。

此外,由于太多競爭者的加入,充電運營商的毛利率下滑,産品需求的更新換代速度過快,導致成本費加高。例如特銳德公司在2019年一季度的財報中表明,購建固定資産、無形資産和其他長期資産支付的現金2019年一季度較2018年一季度增長374.69%,主要原因系公司報告期購置生産設備、充電站工程款等付款,較上年同期增加所致。

排名第四的中国普天总经理刘峰曾表示,“由于前期投资大、运营成本高、充電樁使用率低、收入来源单一,导致行业经济效益差,普遍亏损。”

其次,新能源充電樁的成本还来源于土地资源,当下的土地资源,充电运营商与土地产权方合作是常见的建站方式,但是参考合作商的市场开拓能力和运营管理质量水准差异,政策和管控也不完善,想要实现收益也是越来越难。

充電樁产业是日前发展的热点,却同样伴随着痛点,这和近些年的迅速发展离不开,希望以后出现相应的规范,让其快速发展的同时,也可以健康地成长。



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